MotoGP 26 выходит с новым способом посадки на мотоцикл.

Игра MotoGP 26 выходит сегодня, 29 апреля 2026 года, на PlayStation 5, Xbox Series X/S и ПК. Разработчиком и издателем является Milestone. Это лицензионный симулятор мотогонок, основанный на новой системе управления, где смещение веса и положение тела определяют поведение мотоцикла в поворотах. В игре представлен полный официальный состав: 22 гонщика, 11 команд, стартовая решетка MotoGP, а также классы Moto2 и Moto3 на 22 реальных трассах.

Этот релиз возвращает Milestone к ежегодному графику после более чем двух десятилетий владения лицензией MotoGP, и он выходит в тот момент, когда поклонники гонок следят за календарем Forza Horizon 6, релиз которой запланирован на 19 мая. Сетевые лобби теперь масштабируются до 22 гонщиков с поддержкой кроссплатформенной игры, а бесплатный режим коллекционирования карточных наборов дополняет вернувшиеся режимы Sim и Arcade. Критические отзывы пока сосредоточены на категории «хорошо, но не кардинально», большинство из них хвалят переработку управления, но ставят под сомнение, насколько сильно изменилось всё остальное.

Наклоняться в угол раньше, чем планировалось

Первое, что бросается в глаза, — это то, что мотоцикл больше не ощущается как управляемая вами машина. Теперь им управляет сам гонщик. Стоит лишь немного раньше накрениться в медленную шикану, и переднее колесо заваливается. Слишком поздно выпрямиться в быстром правом повороте — и траектория движения расширяется на полметра, что является разницей между обгоном и попаданием заднего колеса в обтекатель другого мотоцикла. GameCritix описали эту регулировку как управление гонщиком, находящимся на мотоцикле, а не самим мотоциклом, и это кадрирование соответствует тому, что фактически передает контроллер. Тактильная отдача DualSense передает нагрузку на переднюю часть мотоцикла через ладони так, как это было реализовано в предыдущих частях более абстрактно.

Первые два часа на трассе Муджелло я постоянно падал, прежде чем что-то встало на свои места. Потом все получилось, и я проехал шесть кругов без ошибок подряд.

Структура режима «Карьера» знакома. Выберите класс, команду или создайте гонщика, пройдите тренировки, квалификацию и саму гонку, боритесь за очки, боритесь за чемпионство. Однако окружение стало более насыщенным. Теперь есть трехмерный паддок с инженерами, к которым можно подойти, и пресс-конференции, где ваши ответы влияют на систему соперничества, отслеживающую, кого вы критиковали, а кого игнорировали. Динамический рейтинг гонщиков связывает внутриигровые данные о таланте гонщиков с реальными результатами, поэтому состав участников меняется по мере развития сезона.

Разработчики из DualShockers отметили, что это всё ещё не достигает глубины последних режимов карьеры в Формуле-1, и это справедливо. Вам не нужно договариваться о распределении штрафов за двигатель или проводить симуляции износа шин на длительных отрезках. Вместо этого вы получаете более структурированный сезон с зацепками: соперник, за которым нужно гнаться, мотоцикл, который нужно развивать в одном из двух направлений, переговоры по контракту, зависящие от вашей репутации. Этого достаточно, чтобы воскресные гонки ощущались как продолжение событий в понедельник.

Два велосипеда, которые не являются одним и тем же велосипедом.

Разделение на симулятор и аркаду существовало на протяжении нескольких предыдущих частей, но в этом году разрыв между ними кажется больше, и это хорошо. Симулятор действительно суров, но при этом учитывает новую физику. Стратегия пит-стопов, сжатие шин, суровость штрафов — всё это кусается. Аркада сглаживает геометрию каждого поворота, поэтому ошибки становятся исправимыми, а не фатальными. GamingBolt охарактеризовал аркаду как значительный шаг назад в реализме, что верно с точки зрения механики, но несколько недооценивает замысел разработчиков. Аркада — это не тренировочный режим для симулятора. Это другой тональный диапазон для другого игрока, и она хорошо себя показывает по своим собственным правилам.

Я постоянно возвращаюсь в Sim, но я понимаю, что такая возможность есть.

Вне основной сетки вы можете использовать мотоциклы для флэт-трека, мотарды, минибайки и новые серийные мотоциклы на специализированных трассах в течение нескольких недель между этапами карьеры. В предыдущих частях игры их легко было рассматривать как простое дополнение. На этот раз различия в управляемости настолько заметны, что ощущаются как отдельный набор навыков. Минибайк требует от вас прохождения поворотов, которые на мотоцикле MotoGP были бы прямыми участками. Серийный мотоцикл поощряет более плавную работу с газом. Ни один из этих вариантов не заменит главные гонки для большинства игроков, и это не является целью разработчиков. Они проводятся между этапами карьеры и нарушают ритм игры, что действительно полезно.

Здесь я расхожусь с общепринятым мнением о том, что это "дополнительные услуги, на которые можно не обращать внимания". На протяжении долгой карьеры они не давали мне выгореть, занимаясь одними и теми же делами в одном и том же классе.

Там, где заканчивается польское влияние

Трещины расположены по краям, а не на асфальте. Модели толпы выглядят неестественно под любым прямым углом камеры. Анимация в кат-сценах между сессиями выглядит неестественно. Комментарии настолько короткие, что вы услышите повторяющиеся фразы еще до окончания вторых выходных. Музыкальное сопровождение функциональное и ничем не примечательное.

Всё это не портит гоночный процесс. Визуальная составляющая на трассе на высоте, а фоторежим позволяет получать снимки, которые не сразу бросаются в глаза как «снимки, сделанные в игре». Но общее оформление отстаёт от того, что делают остальные игры жанра. Если вы играли в недавние игры F1 от Codemasters, вы это заметите. Если же вы играли в MotoGP 25, то заметите меньше, потому что большая часть игр осталась неизменной по сравнению с прошлым годом.

Наборы карт бесплатны, в этом-то и весь смысл.

В этом году появилась система коллекционирования карточек. Вы зарабатываете наборы, открываете их и видите, какие гонщики вам попались. Здесь нет системы «плати, чтобы победить», нет рынка в стиле Ultimate Team. Некоторые карточки имеют уникальные изображения, которые заслуживают внимания. Это небольшая система, существующая сама по себе.

У меня двоякое мнение по этому поводу. Сама по себе механика неплоха, но она актуальна в год, когда гораздо важнее была более глубокая интеграция режима «Карьера», а не коллекционные предметы. Час, который я потратил на просмотр наборов, — это час, который я бы не потратил на мокрую сессию на Филипп-Айленде. Это мои личные расчёты, и ваши могут отличаться.

Спустя две недели, у меня осталось особое ощущение на выходе из 11-го поворота в Ле-Мане. Мотоцикл стабилизируется, мой вес смещен вперед, и есть примерно полсекунды, когда я должен решиться на газ или сбросить его. Если все сделать правильно, следующие два поворота совпадут. Если нет — я буду вытаскивать гравий из переднего обтекателя. Это взаимодействие, повторяющееся на 22 трассах, в трех классах и с постоянно меняющейся стартовой решеткой в режиме «Карьера», — вот что на самом деле предлагает MotoGP 26. Изменилась ли оболочка игры настолько, чтобы оправдать обновление, зависит от того, как давно вы играли в предыдущую часть. Сам мотоцикл изменился.